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   如何正确判断发动机异常声响的类型及其产生原因 发布日期:2013-4-1

如何正确判断发动机异常声响的类型及其产生原因

   发动机的异常声响是各种不正常的金属敲击声或其它不应有的异常响声。当听到这种响声后,首先应用耳朵贴近发动机仔细倾听,或用木柄起子、金属棒等靠在发动机外壳的不同部位上探清以下三点:
    1、发声的准确部位。
    2、异响和发动机转速的对应关系,也即在不同转速下所对应的异响高低和有无情况。
    3、异响的类型特征。
然后根据声源部位和在不同情况下的响声情况,正确判断异常声响的类型及其产生的原因。
    1、活塞顶与气缸盖的碰撞声:这种声响多在发动机高速运转时发生在气缸盖部位,是连续不断而又清脆有力的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声,而且气缸有振动。其原因是连杆轴承和活塞销孔过度磨损,或是销孔活塞销及连杆轴承制造时就不符合要求,造成活塞销与连杆轴承之间或活塞销孔与销孔之间间隙太大或者活塞头部制造时超高,对此应予以拆修更换相应零件。
    2、活塞顶与气门的碰撞声:这种异响发生在顶置式气门的发动机上,当撞碰时,在气缸上部和气缸盖处可听到有一定间隔时间的“嗒、嗒、嗒”的金属碰撞声响。低速时间隔时间长,高速时间隔时间短,而且更加严重。其原因是摇臂上调整螺栓上的销紧螺母未拧紧,螺栓松动使气门间隙变小而顶住气门杆端,在排气过程活塞到上止点时,碰撞气门大端。遇到这种情况,应及时重新调整气门间隙,把锁紧螺母拧紧。
    3、活塞环部位的异常声响——包括活塞环的金属敲击声响,活塞环的漏气声响和积炭过多引起的声响。
    (1)、活塞环的金属敲击声响主要原因是:
活塞环折断或环与环槽的间隙过大,或气缸壁磨损形成3台阶,使环与气缸壁台阶相碰。前者用起子在火花塞上短路断火会听出一种“唰、唰、唰”的声响,后者则是一种钝哑的“噗、噗、噗”金属碰击声。以上两种都随转速升高,声响增大。对此只有拆机修理,更换相应零件。
    (2)、活塞环的漏气声响主要原因是:活塞环磨损过多,闭口间隙过大,弹力减低,环与汽缸密封不良或各环开口重叠;缸壁上拉有沟槽,造成活塞环漏气而发出一种空洞的

“喝、喝”“吱、吱”声。这种声响随发动机的温度上升会自然消失,但对活塞环的漏气现象仍需予以排除。
    (3)、积炭过多的异常声响:这是由于油环控油性能和密封性能不良,使机油窜入燃烧室燃烧而在环槽部位形成积炭过多而发出一种尖锐的“喋、喋、”声,应及时更换活塞环。
    4、敲缸——这是发动机冷起动或怠转时,活塞在缸内摆动,其头部或裙部与缸壁相碰撞时而在气缸内发出一种清脆、尖锐的“当、当”或“嗒、嗒”的声音。敲缸并非活塞损坏故障,而是一种噪音。其原因是:
    (1)、活塞在冷态时的配缸间隙较大,当冷车起动时声响较大,温度升高则会减弱或消失。对此不需进行任何调整。如果发动机的温度升高后仍有响声,同时排气管又冒蓝烟,则是活塞与缸之间的间隙过大,这可能是活塞裙部磨损过多或是汽缸磨损造成椭圆度过大所致。对此只有更换相应零件。
    (2)、发动机起动时,由于润滑不良,活塞与缸壁之间尚未形成油膜而直接相碰敲缸。当运转一段时间后,润滑正常,声响减小或消失,对此不需进行任何调整。
    (3)、混合气不能正常燃烧,产生“早燃”或“爆燃”,使活塞与气缸壁碰击而发出声响,对此应使发动机在正常温度内工作,清除缸内积炭,并用符合辛烷值要求的汽油。
    (4)、发动机无负荷空转急加速的瞬间或在大负荷工作时、在高速档急加油时,均可产生活塞与缸壁间的碰撞声响,对此应适当延迟点火时间予以解决。
    5、二冲程发动机的汽缸壁上的扫气槽有尖棱,活塞环因此产生敲击声,对此应将扫气壁上的尖棱修平。
    6、活塞销与销孔配合过紧,裙部下端在垂直销孔轴线方向上向内缩口,改变了活塞裙部的纵向型线,而使活塞摇摆时的撞击声增加,对此应选用适当的活塞销与活塞成微小间隙配合予以解决。
    7、连杆弯曲或扭曲。活塞销与活塞销孔、连杆轴承与曲柄销配合不当引起活塞偏斜不正,造成汽缸不正常磨损和不规则运动而产生敲缸。对此应校正或更换连杆予以解决。
此外还有多种异常响声,例如:

⑴、连杆大头轴承的敲击声;
⑵、曲轴部位的异常响声;
⑶、飞轮松动敲击声;
⑷、气门机构异响;
⑸、爆震引起的异响;
⑹、化油器节气门异常响声。
    这些响声一般与活塞、活塞环没有直接关联,在此不作重点描述。
    由此可见,发动机的各处异常响声,均与有关零件的制造质量有关,更多的是与使用条件或有关零件经过一定时间使用后的质量状况有关,要根据响声的类型找出确切的原因予以解决。真正是活塞、活塞环或活塞销的问题造成的异常响声的情况不多。


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